中央企业在建造领域

可谓经验丰富、驾轻就熟

(资料图片仅供参考)

建造了许多

令国人骄傲、世界惊叹的超级工程

如今我们

建一艘船、盖一栋楼、搭一座桥

和之前还一样吗？

其实在不经意间

“基建狂魔”已经不再是当年我们熟悉的模样

应用新设计、新技术、新管理、新装备

央企“国家队”打造出了

更酷炫、更高效、更智能的新型建造杰作

今天，我们一起

认识“基建狂魔”的新作品、新技能、新面貌！

造型升级，“颜值”就是战力！

流浪地球，还是保守了

晚上7点

海油工程青岛建造场地

浮体平台内灯火通明……

火眼金睛的网友很快发现了“华点”——

这，是电影《流浪地球》里

采用重核聚变技术

推动“小破球”开启流浪之旅的

行星发动机↓↓

这，是由中国海油深圳分公司

在青岛建造的

亚洲第一艘圆筒型FPSO

船体“双层底”↓↓

网友评论：

没错，我们就是

真的没有在打样啦

（至少现在没有）

FPSO即

FloatingProductionStorageandOffloading

中文是浮式生产储油船

虽没有“推动地球之力”

却也是响当当的“海上油气巨无霸”

上文提到的亚洲首艘圆筒型FPSO

工作水深约324米

主甲板最大直径90米

面积相当于13个标准篮球场

最大排水量达10万吨

接近“辽宁舰”航母的2倍

其原油处理能力每天近6000立方米

最大储油量达6万立方米

设计寿命30年

可连续在海上运行15年不回坞

相较于常规的船型FPSO

圆筒型FPSO具有钢材用量少、

稳定性好、抵御恶劣海况能力强等特点

可降低工程投资

有效提高经济适用性

而看起来如“行星发动机”

微缩打样的“双层底”

是FPSO船体中结构最复杂、

重量最大的组成单元

它由24个船体分段组成

总重量达8000多吨

相当于这个巨大圆筒型“钢城”的“地基”

面对分段单体重量大、

吊装空间受限等多重挑战

项目团队对施工方案进行反复优化

并创新采用高精度坐标控制网、

三维模拟搭载等先进技术

实现了船体分段的高精度快速定位

保证合龙精度控制在±5毫米

3月中旬

随着最后一个分段“120分段”的精确就位

“双层底”顺利实现合龙

标志项目建造迈出关键一步

微缩打样已经有了

原版还能难住我们吗？

276块“超级玻璃”互为肋、无支撑成幕墙

在北京城市副中心

有这样一座建筑即将全新亮相——

它的根根柱子宛如参天的银杏树干

屋顶则如形态各异的银杏叶片交织错落

它就是被誉为“森林书苑”的

城市副中心图书馆

然而，这座“森林书苑”最为绝妙的

不仅仅是像一片树林

而是能够完完全全地

“融入”周围的森林

这得益于

由中国建筑精心打造的

建筑外立面超大通透的玻璃幕墙

效果图

为实现“透明书苑”的视觉观感

城市副中心图书馆

外立面采用了276块

超高、超宽大玻璃组成全玻璃幕墙

并呈现为W折线造型

这些玻璃的夹角

从74度到133度共有14种角度

玻璃之间无任何支撑龙骨及玻璃肋

完全采用由一片片超大玻璃

自身互为支撑的自承重系统

这一幕墙系统也开创了世界先例

图书馆玻璃幕墙极好的透光性

让“透明书苑”的氛围感扑面而来

读者无论凭窗小读片刻

抑或在阶梯起伏的馆内低头遨游书海

都能获得极佳的阅读体验

作为一处“透明书苑”

图书馆不仅要支撑起知识的空间

更要经得起地震等灾害的考验

由于玻璃为脆性材料

为保证玻璃受力与在地震作用下的变形

中国建筑在玻璃顶部与底部

分别设计了特制钢槽

这一系列创新方案的落地

让幕墙玻璃可适应屋顶结构

在地震发生时向下65毫米

和向上25毫米的竖向地震位移变形

技术升级，超级工程“举重若轻”！

3D打印机之大，可打水电站大坝

是怎样的建造方式

被法媒评为“疯狂的工业”？

报道中的水电站大坝

位于国家电投重大项目黄河羊曲水电站

中国电建等企业参建

之所以“疯狂”

是因为这里或将诞生

全球最大的3D打印工程

和普遍意义上的

“电脑操控机器，实现一体成型”不同

3D打印技术在羊曲水电站的应用

并不是通过一个巨大的机器

直接打印出完整的水电站

而是通过电脑模型将大坝“切片”

分解成很多不同的建设步骤

并在每个步骤研发相应的机器人

一层层地完成作业

一步步从整体上实现3D打印的效果

事实上，3D打印水电站大坝

在央企不止一个

4月16日

由中国能建投资的

世界最高面板坝大石峡水利枢纽工程

大坝填筑已达1590米高程

填筑方量超过720万立方米

总体工程量、施工时间均已过半

大坝填筑依托智慧管理云平台进行施工

施工现场实现

无人碾压、智能温控、虚拟仿真于一体

整个建设工地变成一台巨型“3D打印机”

4台遥控器拼出超级隧道

如果你问我

基建狂魔有多能“拼”？

我的回答是——

4台遥控器就能拼出超级隧道

看似“不着边际”的回答

放在上海机场联络线

一切就会变得合理

4月12日

在上海市域机场联络线

Ⅱ标2号风井施工现场

伴随着“新穿越号”盾构机的轰鸣声

盾构机刀盘破洞而出

标志着上海机场联络线并行高铁段隧道

（即Ⅱ标段）顺利贯通

“新穿越号”盾构机刀盘

上海机场联络线

是国内首个采用隧道内部

全预制拼装工艺的线路

在中国铁建负责施工的并行高铁段隧道里

手持遥控器的拼装手们

通过遥控4种不同的国产研发智能装备

将27192块工厂预制的混凝土“积木”

环环相扣拼装成隧道，一次成型

别看现场像搭积木一样轻松

最重的“积木”可达34吨

中国智造，真正实现了“举重若轻”

装备升级，大国重器按需“量身定制”！

4月15日

由中国中铁勘测设计监理承建的

目前在建世界最大跨度公铁两用斜拉桥

常泰长江大桥主航道桥

上塔柱首节钢塔吊装到位

设计总高达352米的6号主塔

正式进入120.9米上塔柱施工阶段

这也是目前世界在建最高桥塔

为了将上部结构的荷载

安全、合理、有效地传递到下部基础

设计团队创造性提出

“钢-混”混合结构空间钻石型桥塔（SCDT）

桥塔BIM三维图

新结构也带来了新挑战

本次施工的节段位于空间钻石型桥塔

四塔肢的结合处是由混凝土塔柱

向“钢-混凝土”组合塔柱转换的重要部位

吊装最重块体重达280.31吨

相当于187辆小汽车重

吊装高度达230米，相当于76层楼高

早在设计阶段

设计团队就对首节段施工的可行性进行了研究

并采用BIM进行桥塔正向设计

在保证受力的同时

确保结构各部分在空间上的合理性

安装过程中

为了减小温度对定位和安装精度的影响

监控团队在施工前进行48小时

连续温度与塔柱空间位置的观测

确保本次吊装节段

各个角点的施工误差在5毫米之内

最终桥塔封顶后倾斜度偏差优于1/8000

且塔柱轴线偏差在20毫米之内

为了满足特殊施工需要

中国中铁等单位还“顺带着”

联合开发研制了

当时全球最大塔式起重机XGT15000-600S

可谓“私桥定制”

近期，全球最大塔式起重机纪录

再次被央企的“空中大力士”刷新

4月20日

由中交集团参与研发的“绿巨人”

R20000—720型全球最大塔式起重机下线

该塔机额定起重力矩达20000吨米

最大起重量为720吨

最大起升高度400米

相当于能一次性吊起500台小汽车

吊至130层楼的高度

来源：国资小新微信公众号

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